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海運產業屬於國際性事業，對一國經濟貿易發展扮演極重要的角色，可視為一國國力延伸之象徵，亦可賺取大量的外部資金。且其不會為國內製造環保、噪音與擁擠等社會負面效應，是國內其他製造產業所無法比擬的。尤其台灣為海島，更應透過豐富的海洋資源，致力對於海運事業之研究，必可帶來無限的商機與活力，達到立足台灣放眼全球的胸懷與信心。
國際海洋運輸產業，可概分為不定期散裝航運運輸與定期船貨櫃運輸。其中不定期散裝航運運輸，大多以整船承運一或二家貨主之散裝貨載，近似完全競爭市場，為求最大利潤以不限定固定航線與貨載，選擇最佳營運操作與最佳船舶配置。而定期船貨櫃運輸，則有固定航線、固定靠泊港口與固定費率表，提供眾多託運人服務。
船運燃油補給的成本，佔了航運運輸變動成本極高的比例。且國際燃油之價格不斷攀升，使得燃油所佔成本不斷增加。以國際船用燃油MF-180為例，油價從1999年1月台灣的牌價為US$74/MT不斷持續上漲，至2007年10月已出現US$500/MT以上的牌價。依據國際能源署（IEA）在2007年7月發表的「國際能源署中期石油市場報告」中指出，全球將在5年內面臨石油供給短缺，預估油價仍將持續上漲。尤其是散裝航運運輸為不定期船航運，不限定固定航線與貨載，在作燃油補給時，需更有效率的估算決策加油港、加油量與加油成本，以求運輸之最小變動成本，獲取最大利潤。
本研究透過對於航次燃油補給文獻探討及專家訪談，決策支援系統文獻探討與使用雛型開發法，完成模式建立及系統分析設計，實際建立散裝航運燃油補給決策支援系統之雛型，提供航次之平均航速、加油量與加油港之建議方案。系統的驗證則透過建議方案與實際案例的比對，評估決策支援系統之效益。且透過使用者的回饋來修改雛型，增加系統的完整性，以提供散裝航運業者未來對於燃油補給決策支援系統建置之參考。
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